(no subject)
[15 November 2009, 04:35]
- Что, уже переболел?
- Да нет, у меня жена из Сибири.
![]() |
You are viewing Create a LiveJournal Account Learn more |
[15 November 2009, 04:35]
[15 November 2009, 02:56]
[15 November 2009, 03:52]
На территории РФ от раннего, да и всего средневековья осталось достаточно мало архитектурного наследия оборонительных сооружений . Крепости времен 8-16-го веков (именно в том значении, что данные оборонительные сооружения строились как крепости и выполняли функционал крепостей )остались фактически только на территории Ленинградской и Псковской областей. Это и понятно — эти территории были в средние века «западной линией обороны» сначала разрозненных русских княжеств и «республик», затем централизованного государства. От «южной линии обороны» - засечной черты кое-где остались названия, но самих оборонительных сооружений не осталось. «Восточная линия обороны» видимо была ликвидирована за ненадобностью с завоеванием Казанского ханства и продвижением государства далее на восток. Кремли Новгорода, Казани, Астрахани, Нижнего Новгорода, Тобольска это сооружения в их нынешнем виде не средневековые, а более поздние. Ну а в Псковской и Ленинградской областях остаткам средневековых крепостей все же удалось сохранится в Ивангороде, Пскове, Порхове, Изборске, Старой Ладоге и Шлиссельбурге (в меньшей степени, так как крепость «Орешек» много раз перестраивалась).
Ниже впечатления от посещения одного из перечисленных мест — Старой Ладоги.

[15 November 2009, 03:50]
[15 November 2009, 03:45]
[15 November 2009, 03:35]
[14 November 2009, 20:23]
[15 November 2009, 04:20]
[15 November 2009, 02:57]

[15 November 2009, 02:54]
[15 November 2009, 02:39]
[15 November 2009, 02:38]
[15 November 2009, 02:35]
[15 November 2009, 01:29]
[15 November 2009, 01:54]
[30 October 2009, 15:55]
Взлет и падение Инком-Авто, или поучительная история о многочисленных доверчивых инвесторах и одном циничном предпринимателе.
До настоящего времени на дорогах столицы и многих других городов нашей необъятной Родины можно встретить автомобили, отмеченные значком «Инком-Авто», гордо красующимся у кого на заднем стекле, у кого на бампере. Следы деятельности этой компании можно найти также в интернете, где частично еще работают сайты региональных подразделений, а также в сердцах держателей обязательств и бывших сотрудников Инком-Авто. В сердцах, потому как только этот многострадальный орган человеческого тела способен вместить всю боль и скорбь, которую несут эти люди в память о сотрудничестве с этой компанией и её бенефициаром – Дмитрием Козловским – главным героем этого материала. Единственное место, где следы деятельности нашего героя теряются, как в заколдованном лесу, это многочисленные контролирующие и правоохранительные органы, которые по роду своей деятельности вроде и должны разобраться в чудесном превращении одного из лидеров российского рынка розничной продажи автомобилей в полного банкрота, но как-то не спешат…
Но, обо всем по порядку. К 2007 году группа компаний Инком-Авто стала одним из крупнейших игроков на рынке розничной продажи автомобилей в России: порядка десяти салонов только в Москве, динамично развивающаяся сеть региональных представительств, партнерские соглашения с ведущими производителями. К этому времени компания уже имела за плечами успешно проведенный выпуск облигаций на сумму 700 млн. рублей и солидную кредитную историю.
Если верить проспектам эмиссии, штурм новых предпринимательских высот потребовал дальнейшего привлечения заемных средств – и вот, в течение двух лет (в 2006 и 2007 годах) компания размещает рублевых облигаций на общую сумму 3,4 млрд. рублей и еврооблигаций на сумму порядка 80 млн. долл. США. В 2008 году, по данным журнала «Финанс», Дмитрий Козловский, единственный бенефициар компании, занял 133-е место в списке 500 российских миллионеров с состоянием 720 млн. долл. США. Казалось, жизнь удалась. В отличие от большинства своих клиентов и кредиторов, предпочитающих бюджетные автомобили, приобретенные в салонах Инком-Авто, скромный российский миллионер Дмитрий Козловский перемещался по Москве на неброском Bentley. Представительский офис, вышколенный персонал, публичность бенефициара и рост продаж автомобилей – все предвещало динамичное развитие компании, а, следовательно, золотой дождь, который должен был неотвратимо пролиться над головами кредиторов.
Но, как часто бывает, в безупречные расчеты кредиторов вмешался человеческий фактор. Судя по всему, в какой-то момент Дмитрий Козловский решил предельно упростить бизнес-схему процесса зарабатывания денег. В самом деле, к чему трудозатратный процесс общения с производителями, организация системы розничных продаж, выяснение отношений с вечно недовольными покупателями, когда можно просто взять деньги у инвесторов (продав им ничем не обеспеченные облигации) вложить их другие проекты, никак не связанные с автобизнесом, а облигационные выплаты, по примеру Бернарда Мэдоффа, производить из новых банковских кредитов.
О том, что ситуация развивается именно по такому сценарию, прозвучал не то чтобы неожиданно, но как-то уж очень быстро – летом 2008 года начались глухие разговоры о финансовых трудностях компании, осенью того же года стало известно о намерении Дмитрия Козловского продать значительный пакет акций за 70 – 100 млн. долл. США… Далее события развивались во все убыстряющемся темпе: провал переговоров с потенциальными инвесторами, технический, а затем и реальный дефолт по облигациям, закрытие магазинов, заявление в арбитражный суд о банкротстве компании-эмитента и поручителей по облигационным займам. На фоне этих драматических событий многочисленные кредиторы со все возрастающим недоумением наблюдают неожиданное возрождение, подобно Фениксу из пепла, автомобильного бизнеса г-на Козловского: в помещениях салонов, ранее принадлежавших Инком-Авто, сотрудники, ранее работавшие в Инком-Авто, продают автомобили тех же производителей, что ранее продавало Инком-Авто. Называется все это «Компания АВС-Motors», которая, как Вы наверное уже догадались, формально юридически не имеет отношения к обязательствам Инком-Авто, но, по мнению информированных источников, контролируется все тем же неутомимым тружеником от автобизнеса – Дмитрием Козловским. Пожалуй, лучше всего противоречивые чувства держателей облигаций сформулировал Павел Теплухин в своем интервью интернет-СМИ Slon.ru от 12.10.09: «В нашем портфеле вы видите облигацию «Инком-Лада» и связанные с нею проблемы. Она уже не стоит ничего, а проблем больше. Нам эта облигация доставляет больше проблем, чем весь остальной портфель. Непонятно, как отображать ее в бухгалтерском учете, непонятно, что с ней делать, непонятно, куда девать исполнительный лист, когда он появится, непонятно, судиться – не судиться, и кто эти расходы будет оплачивать.»
На первый взгляд может показаться, что все происходящее укладывается в рамки сурового, но справедливого Российского законодательства, но тем не менее возникает один основной вопрос – куда были направлены средства, привлеченные от кредиторов в ходе размещения облигаций?
Нам не понятно: если деньги привлекались под расширение торгового бизнеса (приобретение помещений, закупку автомобилей и т.п.), как могли они бесследно пропасть в ходе пресловутого «мирового финансового кризиса»? Если же, как об этом повествуют открытые письма бывших топ-менеджеров Инком-Авто, денежные средства направлялись г-ом Козловским на финансирование других проектов, в частности – в сфере загородной недвижимости, то это уже совсем другая история, точнее сказать, состав – ч. 4 ст. 159 УК РФ – мошенничество. Не получив комментариев от г-на Козловского, старательно хранящего загадочное молчание, группа инвесторов в июне 2009 года обратилась в правоохранительные органы (документы можно посмотреть здесь). Казалось бы, необходимо установить очень простую вещь – судьбу денег. В век электронных платежей сделать это элементарно: вдумчиво изучить выписки по счетам компаний на предмет расходования денег. Если деньги направлялись за реальные товары и услуги, связанные с бизнесом компании – нет вопросов, если же на какие-то другие цели – дать возможность г-ну Козловскому объясниться. Вы будете смеяться, но уже без малого пять (!) месяцев следователь не может осуществить эту нехитрую операцию, равно как найти и допросить г-на Козловского (который, по слухам, регулярно появляется в своем офисе и продолжает де-факто руководить своим бизнесом). В результате на сегодняшний день имеем неисполненные обязательства на сумму порядка 4 млрд. рублей, идущую на полных парах процедуру банкротства Инком-Авто и аффилированных с ним лиц, замечательно чувствующего себя г-на Козловского и два постановления следователя об отказе в возбуждении уголовного дела.
В заглавие этого материала упомянуто о поучительности данной истории. К сожалению, к настоящему моменту поучительность имеет явно негативный для инвесторов характер, что-то вроде сочинения на тему: «Как безнаказанно украсть 4 млрд. рублей и остаться в бизнесе». Но, как сказано, нет ничего тайного, что не стало бы явным. Мы будем добиваться выяснения всех обстоятельств этой странной истории. У нас есть время и желание разобраться, а у членов нашей ассоциации на руках есть облигации Инком-Авто. Не важно, сколько времени будет потрачено, если факт мошенничества подтвердится – каждый получит по заслугам.
[10 November 2009, 14:36]
[11 November 2009, 16:26]
[11 November 2009, 22:18]
[15 November 2009, 02:16]
